不論用何種方法，無論如何是不能在試驗室再現運輸環境，它們只能某種程度上或依據某種觀點近似模擬運輸環境。有了數控設備，它不僅模擬用加速功率譜密度描述的試驗條件，而且它的幅值域分布為高斯分布，在幅值范圍內與實際情況還是相當接近的。因此，用目前的數控設備實現的運輸試驗模擬，較之過去有很大的進步。

　　在DP-550win振動控制器的控制下，使之在控制點處產生規定的試驗條件。該設備的主要技術指標如下：*大正弦推力：100kN；*大隨機推力：70kN；*大振幅：50mm；*大加速度：10g（1t負載）；工作頻率范圍：0.5500Hz；允許*大偏心距：50mm（1t負載）。

　　模擬的頻率下限，受振動臺所能提供的*大位移決定。通常用下式估計試驗條件所需要的振動臺位移。XPP=1066.8（G（f）f）1/2，mm。通常根據計算結果，再根據液壓臺實際能力，*后確定模擬條件的下限頻率。

　　前面提到，運輸當中會產生大的加速度峰值，致使幅值概率密度分布不符合高斯分布。作為例子，取自MIL-STD-810E標準中給的拖車振動的加速度功率譜密度、加速度時間歷程和加速度的幅值概率分布。概率密度分布圖有二個：一個是概率密度的中區，另一個是概率密度的尾部。當離散的大峰值小時，其加速度幅值概率密度分布與正態分布相符；當離散大峰值多且幅值大時，則二者相差較多，存在較長的尾部，其中區也較正態分布尖突。

　　然而，現在的數控設備只能模擬幅值域為正態分布的隨機信號。對于非高斯分布，**可做的是削去與高斯分布比較分布的尾部，而不改變分布的中區。因此，要想模擬類似的運輸環境，現有的數控設備上還要補充上適當的幅值概率密度分布控制。這就需要開發出具有頻域和時域的雙域數控系統。