KM刀柄是美國肯納(Kennametal)公司與德國維迪亞(Widia)公司于1987年聯合開發出的。KM丁具系統／J柄的基木形狀與HSK相似，錐度為1：10，錐體尾端有鍵槽，車床用錐度的端而同時定位，如圖7—9所示的(a)、(b)兩種刀柄結構，但它們夾緊機構不同。而KM刀柄的一種夾緊機構，在拉桿L有兩個對稱的圓弧凹槽，該槽底為兩段弧形斜面。火緊刀柄時，如果拉桿向右移動，鋼球沿凹槽的斜面被推出：鋼球仁在刀柄上的鎖緊扎斜面L，將刀柄向主軸孔內拉緊，薄壁錐柄產生彈性變形，義使／J柄端面與主軸端面貼緊。如果拉桿向左移動，鋼球退到拉桿的凹槽內，車床脫離刀柄的鎖緊孔，即可松開刀柄。

KM系統的中空短錐柄、—：點接觸和雙鋼珠鎖定的方式連接等結構，使其具有高剛度、高精度、快速裝夾和維護簡單等特點。其超強的加丁剛度足KM系統的優點。

   
KM刀柄有更大的過盈量，因而正常夾緊所需的夾緊力也人很多，約為HSK的¨占左右。車床對于尺寸相同的KM6350刀柄和HSK—63T3刀柄，KM所需牽引力為11．2kN，從而得到的夾緊力是33．5kN：而HSK只需要3．5kN的牽引力和lO．5kN的夾緊力。夾緊力的提高在一定范圍內提高車床了下具系統的剛度。

   
從技術上分析，HSK刀柄還有形狀和尺寸過多的弊端，反映出該刀柄是對多方面意見妥協的結果：尤其不足的是，實際的錐柄尺寸比標準依據法蘭直徑所定的名義尺+小，車床降低了刀柄的倔度，從而增加刀具振動的可能性(尤其是長的刀具)；HSK刀柄不適合作為丁具系統的接柄，如用作銑刀的夾頭時會明顯增加刀具系統的長度，削弱系統的剛性。